13号线二、三期轨道开始铺轨啦,五大科技创新抢先看

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楼主 2019-01-16 03:41:50
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本文综合整理自上海地铁,如需转载请注明出处。


继13号线二、三期在今年2月全线区间贯通后,轨道施工也进入了如火如荼的施工阶段,目前全线正在进行短轨焊接施工作业,预计5月底前实现全线轨道贯通。为了实现年底通车的目标,建设团队不断探索新技术,一种新型的“轮胎式”铺轨机已在13号线的铺轨工程上全面使用。



轮胎式铺轨机可根据施工需求调整门吊的高度及跨度,门吊的轮胎采用橡胶轮胎,通过调整轮胎的角度可实现轮胎垂直于隧道管片行走。由于它采用不同结构形式快速变跨,适用各种工作面施工,减少了施工作业干扰,工作效率明显提高。



与传统铺轨机相比,主要有以下优点:


①轮胎式铺轨机有效解决了重型轨道板吊运能力不足的难题,提高了施工效率


②轮胎式铺轨机无需安装轨道及支架,大大降低了安装成本


③轮胎式铺轨机为框架箱型8轮4驱动机构,减少对施工人员安全影响,保障了运行安全。



轮胎式铺轨机还可以与无轨运板车、轮胎式无轨搅拌车组合使用,可以实现全线无轨施工。经测算,轮胎式铺轨机每天完成(含基底施工)50m/天,传统铺轨机每天完成33.9m/天(含基底施工),大大提高了施工效率。



研发创新点

五大创新



创新点一:设备有传统轮轨式运行方式转变为轮胎式和轮轨式相结合的运行方式。通过不同运行方式组合便于开展多种施工组织方案开展,施工组织更加灵活,有利于施工进度的提高。


创新点二:新型铺轨设备采用框架箱型8轮4驱动及一体化变跨等结构,实现铺轨车自动一体式变跨,施工更加便捷,提高机械化施工。


创新点三:引入盲区可视化监控及红外线防撞检测,提高安全监控。


创新点四:采用轮胎走行,不需要隧道壁打孔,提高管片成品质量保护,同减少传统走行系统工装设备的投入及转场工作。


创新点五:采用三维调整装置四个独立吊装点进行吊装,每个吊点采用独立控制系统,实现单独调整、两点同时调整、四点同时调整,便于前后对位;横梁采用滑动式可实现左右横向位移。



13号线二期工程(浦东段)全长10公里,设长清路站、成山路站、东明路站、华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春路站、莲溪路站、华夏中路站共9座车站。三期工程线路长度5.3公里,设中科路站、学林路站、张江路站3座站。



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