自动调整臂工作原理解说

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楼主 2021-04-08 07:13:49
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导读

自动调节臂基本上由四部分组成:带有单向离合器的离合环和主弹簧的蜗杆轴;带有弹簧的齿条、齿轮机构;由控制臂固定的定位机构和与制动凸轮联动的蜗轮。在介绍自动调节臂工作原理时,请同时参阅上一期自动调节臂分解图。





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     如图5-3,制动过程中,制动调节臂的偏移角度有三段:对应于正常的制动间隙的偏转角度“C”;对应于摩擦片磨损产生的过量间隙转角“Ce”;当蹄片与刹车鼓接触之后,由分室推杆的推力使各传动机件弹性变形所产生的偏移角“E”。

在介绍自动调节臂工作原理时,请同时参阅上一期自动调节臂分解图。

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     如图5-4,控制盘21上开有一个缺口,齿条下端拐臂插在缺口中。在制动实施前,齿条拐臂在控制盘21缺口的上端。齿条拐臂与控制盘缺口之间的间隙角“A”正好对应于自动调节臂消除刹车蹄片与刹车鼓之间的正常间隙所发生的角度“C”。




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     如图5-5,当实施制动时,制动分室推杆推动调节臂主体逆时针转动。此时蜗杆4 推动蜗轮3,以及蜗轮3 通过花键带动制动凸轮轴同步逆时针转动。与此同时,蜗杆4 连同齿轮7 和齿条13 一体逆时针摆动至齿条下端拐臂与控制盘2l 缺口下端接触,此刻自动调节臂的转角“C”正好对应于刹车正常间隙的消除,刹车蹄片应与刹车鼓刚好接触。

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     如图5-6,如果此时刹车蹄片与刹车鼓还没有接触,就是说有超量间隙存在。那制动分室推杆继续向前推动的结果是使调节臂主体又向逆时针方向转动了一个超量间隙转角“Ce”。由于正常间隙消除后,齿条拐臂已与控制盘缺口下端接触,而控制盘21 又与控制臂22 联同一体,控制臂22 又固定在分室支架上,也就是说:控制盘21被控制臂22 固定不动。因此,调节臂主体旋转在超量间隙角“Ce”过程中,齿条13被控制盘21缺口下端顶住,使齿条13相对于调节臂主体向上移动,并推动齿轮7向后旋转。然而,由离合环9、弹簧8 和齿轮7 组成单向离合器,即:齿轮7 相对离合环9处于打滑状态。此时,齿条13 并没有改变蜗杆4 与蜗轮3 的相对位置。如图5-7,离合环9内端面有一外锥环,蜗杆4的前端面有一内锥轴端,在前面所叙述的过程中,在蜗杆4 的后端有一主弹簧17,主弹簧17 的弹力一直迫使蜗杆4 的内锥顶在离合环9 的外锥面上,从而使离合环9 不能相对蜗杆4 转动。

    当调节臂转过超量间隙转角“Ce”后,刹车蹄片正式与刹车鼓表面接触,刹车间隙消除。




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    如图5-8。此时,由于制动分室推杆的推力,所有联动传动机构弹性变形使调节臂再向前产生一个转角“E”。在这一过程中,调节臂主体l 通过主弹簧17 推动蜗杆4,进而推动蜗轮3。蜗轮3 的反作用力通过蜗杆4 使主弹簧17 压缩,从而使蜗杆4 产生一个向后的位移,使蜗杆4 与分离环9 脱开。在这一转角过程中,控制盘缺口下端顶齿条13,齿条13 啮合齿轮7 以及离合环9 相对蜗杆4 又向后旋转一个角度。此时,蜗杆与蜗轮相对位置仍然没有变化。




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     如图5-9,制动结束后,自动调节臂上推力逐渐彻消,首先调节臂向顺时针方向转动,消除弹性变形产生的转角“E”。在这一过程中由于推力是随弹性变形转角的逐渐消除而逐渐减小的。因此在这一过程中蜗杆4 仍然压缩主弹簧17,使蜗杆与离合环9 依然脱离,齿条13 仍然可脱离蜗杆转动齿轮7 和离合环9,蜗杆4 和蜗轮3 的相对位置也仍然不变。




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     如图5-10,当分室推杆的推力完全消除,调节臂弹性转角的转动也即结束。此时,主弹簧17将蜗杆4顶到与分离环9压紧的状态。随着调节臂向顺时针方向的回转,齿条13 的拐臂从控制盘21 缺口的下端上移至缺口的上端。对应这一过程,刚好调节臂转过一个消除正常间隙的转角“C”。




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     如图5-11,由于磨擦片的磨损,刹车蹄片与刹车鼓产生超量间隙,因此当正常间隙消除后,还有过量的间隙使调节臂还可以回转。此时,调节臂再向顺时针旋转时,齿条13 由于控制盘21 缺口上端的限位,将带动齿条、分离环9 和蜗杆4 相对蜗轮3 向前(右旋方向)旋转,蜗杆将拨动蜗轮将超量间隙消除,完成制动间隙的自动调节。此后,制动调节臂将在正常间隙转角范围内转动,直到制动蹄磨擦片再一次磨损产生超量时再自动进行调整。因此,这种调整是持续而且自动进行的。如此,安装这种自动调节臂减少了许多人为的维修保养操作。

从上述工作过程的分析,我们可以得出结论:这种自动调节臂的调节是在制动结束后无负荷工况下进行的,因此调节精度高。此外,控制盘缺口的大小即决定了刹车蹄与刹车鼓正常间隙的大小。因此,不同标准的刹车间隙的自动调节臂其控制盘是不同的。

为了适应不同车型底盘的结构,汉德公司设计了许多种不同的控制臂固定形式。例如图5-12,是将控制臂用偏肖轴固定在控制臂支架上,图5-13 是用螺钉将控制臂固定在支架上。图5-14是将控制臂制成槽形尾翼,然后用另外一支固定在支架上的槽形尾翼插进控制臂尾翼来固定控制臂。又如图5-15,是一个卡箍式支架来固定控制臂等等。

此外,控制臂上有一个指示机构,如图5-12,当制动间隙在标准范围时,指示器的指示针指向调节臂侧盖上的缺口。如果指针离缺口距离越远,说明制动超量间隙越大。

又如图5-l2,与普通调节臂一样,在每个调节臂蜗杆轴端部都制成六方调整螺母“Z”。这是用来在初始安装调节臂时,可用手动先行进行大超量间隙的初调而设置的。




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